福州打造临空经济区航空制造业浮出

2014-3-25 15:02| 发布者: admin| 查看: 2182| 评论: 0|来自: 闽声原创

摘要: 福州打造临空经济区航空制造业浮出 胡光华文周昂图 据俄通社-塔斯社最新消息,未来十二年间俄罗斯联邦政府计划投资1.7万亿卢布(1.2万亿卢布来自联邦预算,5304亿卢布为预算外资金)支持“2013年-2015年航空工业发 ...

福州打造临空经济区航空制造业浮出

胡光华 文   周昂  图

 

     据俄通社-塔斯社最新消息,未来十二年间俄罗斯联邦政府计划投资1.7万亿卢布(1.2万亿卢布来自联邦预算,5304亿卢布为预算外资金)支持“2013-2015年航空工业发展”国家规划的实施,其中5133卢布用于支持飞机制造(2816亿卢布来自联邦预算),3369亿卢布用于支持航空科学和工艺研发(3321亿卢布来自联邦预算),1550亿卢布用于支持直升机制造(805亿卢布来自联邦预算),1980亿卢布用于支持飞机发动机制造(137.9亿来自联邦预算)以及685亿卢布用于支持飞机零部件制造(310亿卢布来自联邦预算)。

    也许俄罗斯离我们太远,说到福州这个家门口也要开启航空制造业的大门,读者或许将信将疑,但这确实是真的。

    权威媒体发布的新闻显示,马尾新城闽江口组团临空片区(即福州临空经济区)控制性详细规划目前正在市规划局公示,作为闽江口组团的一员,临空片区将依托空港资源打造海西面向国际的门户枢纽、以临空高端制造业和临空服务业为主导的生态型综合产业新城。

 

规划面积150平方公里

发展航空零部件制造

  福州临空经济区位于长乐市东北部。北临闽江入海口北岸,东毗东海岸线,西至福州绕城高速东南段,南接龙峰山—鹤石山—凤山连绵山体及长乐滨海新城。涵盖长乐湖南镇、梅花镇、文岭镇、金峰镇、潭头镇及漳港街道部分地区,规划总面积150.92平方公里。

  根据结构功能定位,临空经济区重点规划三片区,即临空产业发展片、综合商贸服务片、滨海生态休闲片。

  临空产业发展片为产业核心区,依托空港带来的产业机会,承接区域产业转移,提升地方优势产业,发展航空零部件制造、航空物流、航空制造及高端制造业。借助空港进行高新技术研发和动漫创意产业发展,引领临空经济区乃至区域产业转型。

  综合商贸服务片将构建高品质、多功能的城市公共中心,主要由金峰—胪峰组团的城市级商业中心、城市级体育会展及文化商贸中心组成。

  滨海生态休闲片将依托河口湿地资源和闽江入海口的渔业资源,以及潭头、文岭、梅花等文化资源,大力发展滨海生态休闲文化产业,建设特色休闲旅游度假区和高端居住组团。

 

铁路、公路、航运、空港运输资源丰富

  临空经济区规划城际铁路从北侧琅岐岛进入,沿区内的潭湖路、金港路引入机场,在闽江口组团内形成环线,在潭头、金峰、湖南及机场编制单元中布置6处铁路站点,其中与轨道7号线交叉口处为枢纽站点。沿海货运专线从北侧琅岐岛并线进入,过滨江滨海路后折向福州绕城高速东南段的西侧,然后一路向南,引入玉田货运站,与城际铁路并线,继续往南接福清。

  绕城高速东南段纵贯整个片区西侧,采用双向6车道高速公路标准,设计速度100公里/小时,路基宽度33.5米,预留石马路及机场高速公路的两个互通,以增强该片区及机场的对外交通联系。

  “福州市国省干线公路网布局规划”中“四纵三横四联”的一条纵向联系线在规划区内利用滨江滨海路线位走廊;一条横向联系线在规划区南侧路段,利用现有的203省道。201省道远期提升改造为城市主干路。

  结合闽江口的水上观光旅游,潭头渔港远期将改造为游船码头,新建梅花游船码头。远期结合水产品批发市场的建设,将梅花西侧的现有渔港升级改造为区域性的主要海鲜打捞运输渔港。

  规划近期建设机场第二跑道,中期引入城市轨道交通,远期填海建设第三跑道。

 

打造“大山水”“蓝海湾”“绿道网”

  在城市景观风貌上,临空经济区将打造“大山水”“蓝海湾”“绿道网”:发挥通山达海的优势,延续旗山—龙峰山—岩后山走势,打通山海廊道,形成江、山、城、海相互交融的大山水格局;利用滩涂、湿地、森林、沙滩等景观元素,打造特色滨海景观带;沿主要交通廊道形成多条网状山海生态廊道。

  具体空间布局为“一心多点、一带双轴,三走廊”格局。“一心”即金峰人文景观核心,“多点”为自然景观节点与人文景观节点;“一带”为滨海景观带,“双轴”为沿石马路和梅江路两条主要交通廊道构成的城市人文景观风貌轴;“三走廊”即由山体及绿地形成的生态景观廊道。

规划区将营造“亲山近海,绿树满城”的城市绿意空间,规划形成6处城市公园,34处街道级公园,46处社区级公园;人均公园绿地面积20.4平方米。

 

延伸阅读:

美国通用航空制造企业或将布局中国

      

  现在是美国通航业的冬天,却是中国通航业的春天。

  2011年被誉为中国通用航空的“元年”,从国家“十二五”规划纲要至各地通航规划,均释放出发展通用航空的强烈政策信号,数十家通航运营公司也陆续获批筹建,产业资本蜂拥而入。

  早在2005年,山东省人民政府通过旗下企业与奥地利钻石飞机制造有限公司合资成立的通用飞机企业,从而获得了第一个在中国制造获得欧洲航空安全局生产许可审查的钻石DA40系列飞机的机会。不过,这一合作仅仅是生产线转移中国,并没有核心制造技术的获取。

  而在拥有多达23万架通航飞机的美国,通航制造企业则比汽车制造企业还要多得多,不过,由于美国的通航飞机需求已经接近饱和,再加上全球经济危机带来的压力,一些中小通航制造企业的日子并不好过。

  就在2011年,中国航空工业集团公司(简称“中航工业”)更是收购了美国西锐飞机公司(Cirrus Aircraft Corp.),后者是仅次于美国赛斯纳飞机公司(Cessna 

Aircraft Company)的全球第二大通用飞机制造企业,也是全球最大的活塞类通用飞机制造企业。

  据记者了解,如今开始打美国通航制造企业主意的国内资金并不少,既包括一些民营企业,也包括一些上市公司,然而,要想让美国的通航制造在中国着陆,并不是一件容易的事,其中蕴含的风险,也并不是所有人都能看得清。

  首先,收购美国的通航制造企业后,如果能将生产线转移到中国,既可以降低人工等生产成本,又可以在国内销售时避免被征收高额的飞机进口税,不过,目前为整机配套的相关零部件依然主要集中在美国,大到发动机、航电设备,小到螺丝和开关,整机生产线转移到中国后的相关零部件配套和供应链成本需要关注。

  其次,选好合适的收购对象也很关键。目前,美欧的通用航空市场需求已经开始萎缩,而中国的通航市场还处于市场培育阶段,无论是从人才还是基础设施配备看,至少还需要5到10年的时间才可能爆发增长,因此应该倾向选择成熟的、有一定产量规模的制造企业,并且所生产的机型不能过于陈旧,否则将要为研发机型和获取新的适航证付出可观的资金和时间成本。

  此外,飞机制造业的投入大,回报期长,而相关零部件制造其实相对利润率更高,因此,也有业内人士建议关注投资相对更少的零部件制造领域。据记者了解,在美国,一家为通航飞机生产按钮开关的零部件生产企业,一年的产值就可以达到7亿美元,而随着通航产业的热度逐渐向中国转移,相关配套零部件行业的布局,也势必要向中国转移。


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